Вот уже лет десять работаю с временными ограждениями, и до сих пор сталкиваюсь с тем, что многие заказчики путают обычные сетчатые щиты с полноценными переносное строительное ограждение системами. Разница не только в цене – тут и устойчивость к ветровым нагрузкам, и требования к видимости в темное время суток, и даже юридические нюансы при приемке объекта. Как-то в 2019 году на объекте в Новой Москве пришлось экстренно менять партию ограждений после первого же шторма – поставщик сэкономил на толщине профиля, и половина секций сложилась как карточный домик.
Если брать классическую схему переносное строительное ограждение из оцинкованной стали, то главный подводный камень – соединение секций. Сварные узлы быстрее ржавеют в местах креплений, особенно если при транспортировке повреждается покрытие. Мы сейчас предпочитаем болтовые соединения с нейлоновыми втулками – дольше собирать, зато можно заменять отдельные элементы без демонтажа всей линии.
Высота 1.2 метра – это условность. Для пешеходных зон достаточно, но рядом с проезжей частью лучше брать 1.5 м с дополнительными сигнальными полосами. Кстати, о полосах – оранжевая пленка должна быть не просто наклеена, а ламинирована поверх сетки, иначе через месяц эксплуатации останутся одни лохмотья. Проверяли на объекте у метро ?Технопарк? – там как раз пришлось переклеивать через три недели из-за дешевых материалов.
По весу есть интересное наблюдение: секция 2х1.2 м не должна быть легче 18 кг. Если меньше – будет парусить на ветру, если больше – монтажники начинают хитрить и экономят на анкеровке. Оптимально, когда один человек может перенести секцию без рывков, но для установки нужен хотя бы напарник.
С АО Хэбэй Вэйцзя Металлические Сетки работаем с 2015 года, и главное преимущество – продуманная система креплений в транспортировочном пакете. Их переносное строительное ограждение поставляется в паллетах по 50 секций с прокладками из вспененного полиэтилена – царапин при перевозке почти не бывает. Для сравнения: у некоторых местных производителей секции просто перевязаны стропами, и после 500 км пути приходится зачищать и подкрашивать каждую вторую панель.
На складе важно хранить секции вертикально, но многие почему-то кладут штабелями. Результат – деформация сетки в точках контакта. Как-то раз получили бракованную партию (не от Вэйцзя, кстати), где пришлось выпрямлять каждую секцию монтировкой – экономия на правильном хранении обернулась двумя дополнительными днями работ.
Зимой есть нюанс с резиновыми заглушками – если оставить на морозе в собранном виде, весной они прикипают к стойкам. Теперь всегда разбираем конструкции перед зимним хранением, даже если весной снова понадобятся на том же объекте.
Самая частая ошибка – установка на неровную поверхность без компенсаторов. Для временных объектов иногда используем регулируемые опоры от АО Хэбэй Вэйцзя Металлические Сетки – дороже, но зато не нужно бетонировать основания. Особенно выручают на брусчатке или щебеночных покрытиях, где обычные штыри просто не держатся.
При сборке длинных участков (больше 100 метров) обязательно делаем разрывные секции через каждые 25-30 метров – иначе термическое расширение летом приводит к выгибанию всей линии. Проверили на горьком опыте при ограждении стройплощадки в Коммунарке – пришлось переставлять 400 метров ограждения в июльскую жару.
Кстати, про устойчивость: многие игнорируют поперечные растяжки, а зря. Даже для низких ограждений 1.2 метра при длине секции 2.5 метра нужна хотя бы одна растяжка на три секции. Иначе первый же пьяный пешеход, прислонившийся к ограждению, завалит всю конструкцию.
С 2020 года ужесточили требования к световозвращающим элементам – полосы должны быть не просто оранжевыми, а с коэффициентом световозвращения не менее 300 кд/лк/м2. В паспортах продукции АО Хэбэй Вэйцзя Металлические Сетки эти цифры всегда указаны, а у некоторых конкурентов приходится запрашивать отдельные сертификаты.
При сдаче объекта инспектор всегда проверяет протоколы испытаний образцов – мы теперь всегда берем с собой на приемку не только товарные накладные, но и копии сертификатов именно на ту партию, которая установлена. Один раз чуть не сорвали сроки из-за того, что привезли ограждение от того же производителя, но другой модификации – сертификат не подошел.
Важный момент: если переносное строительное ограждение стоит дольше 6 месяцев, его уже могут приравнять к капитальным конструкциям и потребовать проектную документацию. Поэтому для долгосрочных объектов сразу закладываем возможность демонтажа и повторной установки на новом месте – тут как раз удобны системы с болтовыми соединениями.
Дешевое ограждение за 2000 рублей за секцию обычно служит не больше двух сезонов. Опыт показывает, что варианты от 3500 рублей (как у Вэйцзя в базовой комплектации) окупаются за 3-4 года даже при интенсивной эксплуатации. Считали на примере десяти объектов – разница в замене каждые два года против пяти лет службы.
Кражам больше подвержены именно легкие конструкции – их проще унести. Утяжеленные варианты воруют реже, но тут уже нужно считать затраты на логистику. Мы для городских объектов берем средний вес 22-25 кг, для промзон – до 30 кг с усиленными креплениями.
Интересный момент: после 2022 года многие перешли на отечественных производителей, и оказалось, что у АО Хэбэй Вэйцзя Металлические Сетки как раз есть производство в России – в том же Аньпине, но с локализацией покрытий. Это решило проблему с поставками оцинкованного проката, который раньше шел из Европы.
На участках с уклоном больше 5 градусов стандартные секции не работают – нужны либо шарнирные соединения, либо индивидуальные размеры. Мы как-то заказывали у Вэйцзя партию с переменной высотой – нижний край повторял рельеф, верхний оставался горизонтальным. Дорого, но дешевле, чем потом латать дыры в ограждении.
В ветреных районах (например, около водоемов) добавляем перфорацию в нижней части секций – снижает парусность на 15-20%. Проверяли на объекте в Химках – обычное ограждение падало при порывах от 15 м/с, с перфорацией выдерживало до 22 м/с.
Самая сложная задача была в прошлом году – ограждение стройплощадки с одной стороны трамвайных путей. Там пришлось комбинировать переносное строительное ограждение со звукопоглощающими панелями и при этом обеспечивать видимость для водителей трамвая. Сделали сборную конструкцию на основе продукции Вэйцзя с дополнительными креплениями для сэндвич-панелей – получилось дороговато, но зато прошло все согласования с первого раза.
